Noget tyder på, at Honda og Redbull kommer til at slås med at finde hestekræfterne til 2022-sæsonen. Forklaringen ligger i det nye biobrændstof, F1-feltet skal køre på.
Det er et grønnere Formel 1-felt der stiller til start ved årets første Grand Prix i Bahrain i næste måned. Udformringen af racerbilerne er nemlig ikke det eneste der er anderledes i Formel 1 i år.
Det er den brændstofblanding, som bilerne skal køre på, også. Fra og med 2022-sæsonen E10-benzin, før man overgår til syntetisk benzin – det såkaldte e-fuel – i 2026. E10-benzinen er, som du og jeg kender det fra tankstationerne, benzin i blandt 10 procent bioethanol.
Og det er ikke noget, de nuværende Formel 1-motorer bryder sig om. I et interview med Motorsport.com afslører en tidligere Hondaingeniør, at den japanske motorkonstruktion kommer til at ‘kæmpe’ for at få de samme hestekræfter som 2021-raceren.
Alle hold slås med problemet
Og det skyldes, siger han, brændstoffet. Ingeniøren Yasuaki Asagi vil ikke sætte tal på, hvor stort et tab af hestekræfter, Redbull/Honda slås med. Men i Formel 1-bilernes verden er selv en nedgang på bare et par procent alt for meget.
Asagi er den første Formel 1-ingeniør der har sat ord på problematikken. Men de andre teams i feltet oplever det samme, siger han. Også selvom de (holdene, red.) ikke vil sige noget om det. I hvert fald ikke offentlig på nuværende tidspunkt.
Problemet ligger i, at E10-brændstoffet er tungere, end det brændstof Formel-bilerne har kørt på. Desuden kan bioethanol ikke vride det samme antal hestekræfter ud af den 1.6-liters turbomotor. Og fordi reglementet i Formel 1 allerede er låst, må holdene ikke skrue på bilerne for at kompensere for den tungere benzin.
