Hyundai Ioniq 5 kan prale med at have kørt ekstremt mange kilometer. Men det kostede også et nyt batteri til rigtig mange penge.
En Hyundai Ioniq 5 fra Sydkorea har nu rundet hele 666.000 kilometer på vejene – og det er formentlig den Ioniq 5 i verden, som har kørt længst. Bilen er kun lidt over tre år gammel og har i gennemsnit kørt 600 kilometer hver eneste dag.
Det lyder som noget, der burde have sendt elbilen på værksted en del gange. Men faktisk har bilen været forbavsende stabil. Med nogle få – men kostbare – undtagelser.
Højvoltsbatteriet blev nemlig skiftet, da kilometertælleren rundede 580.000 kilometer.
Ifølge ejeren skete udskiftningen ved Hyundais udviklingscenter i Namyang, og det skete på producentens regning.
Hyundai har normalt en garanti på batteriet, som hedder ti år eller 160.000 kilometer. Derfor er det usædvanligt, at ejeren fik et nyt batteri uden beregning.
Men Hyundai kan have ønsket at undersøge batteriet og samtidig set en mulighed for at få god omtale ud af bilen med det imponerende kilometertal.
Udskiftning af batteri på Hyundai Ioniq 5
Hvis udskiftningen var sket uden garanti, ville det kunne have kostet rigtig mange penge. I USA løber prisen på en ny batteripakke til en Ioniq 5 op i omkring 15.000-20.000 dollar – svarende til 105.000-140.000 danske kroner.
Bilen har også oplevet problemer med sin Integrated Charging Control Unit (ICCU), som betyder, at den ikke længere kan oplade via vekselstrøm (AC). Kun hurtigladning virker – hvilket ifølge ejeren også har været den foretrukne metode det meste af tiden.
Derudover er almindeligt vedligehold som differentialeolie og bremsevæske blevet udskiftet løbende. Og én gang er bilen gået i “limp mode” – altså nødprogram – men kom hurtigt i gang igen.
Ejeren oplyser, at han som regel oplader bilen til 100 % via DC-hurtigladere og gør det ofte. Alligevel har batteriet holdt overraskende godt.
Bilen er brugt langt mere end det normale. Til sammenligning kører en gennemsnitlig dansker omkring 15.000 kilometer om året. Med det tempo ville det tage over 40 år at nå op på 666.000 kilometer.
Selvom bilens høje kilometertal og få reelle fejl lyder lovende, er der et vigtigt forbehold: Batteriskiftet var gratis – og det er ikke givet, at alle vil få samme behandling. Ejeren i Sydkorea var enten heldig eller del af et PR-stunt.
Derfor er det værd at bemærke, hvad en batteriudskiftning koster uden garanti – især når man køber brugt elbil.
Hyundai har med det her eksempel bevist, at Ioniq 5 kan holde til massivt dagligt brug. Men det kræver enten en garanti, der dækker det vigtigste – eller en økonomisk buffer, hvis noget går galt. Omvendt er det jo også sådan med alle andre typer biler.
Se mere herunder:
Læs flere artikler efter annoncerne:
