Forskellen mellem el- og benzin/dieselbiler er forsvindende lille hos Skoda. Alligevel er det første gang, at elbilen er billigere. Altså med 200 kr.
Forskellen mellem el- og benzin/dieselbiler er forsvindende lille. Men den er der. For Skoda er det nu samlet set 200 kr. billigere at bygge en Elroq end den benzindrevne Karoq.
Det skriver avisen Bild i denne uge.
Indtil nu har det ellers været sådan, at det har været op til en tredjedel dyrere at bygge en elbil frem for en bil med forbrændingsmotor.
Men nu er udviklingen altså vendt. Omend det er til en meget lille forskel. Til gengæld er der ikke meget at prale af i en Elroq. I hvert fald ikke hvis man går op i præstationer.
Lige ud er TSI-motoren med 115 hestekræfter stadig hurtigere end elbilen, som tilmed har 170 hestekræfter.
Elroq stopper nemlig med at trække ved 160 km/t, mens Karoq fortsætter til en lidt mindre ydmyg topfart på 193 km/t. Ingen af de to hastigheder er dog i nærheden af at være imponerende.
Det vender på den anden side heller ikke til Elroqs fordel, når det kommer til rækkevidde. Det 53 kWh store batteri klarer officielt 378 kilometers kørsel. Mens søsterbilen på benzin kører op til 1.000 kilometer på en tankfuld. Det er i øvrigt 50 liter.
Til gengæld overhaler elbilen benzineren, når det kommer til standardmonteret udstyr. Elroq fødes nemlig med både vognbaneassistent, bakkamera og en 13″ infotainmentskærm. Det sidste har Karoq også som standard, bare i en mindre 8″ udgave.
Internt i VAG-koncernen har man da heller ikke smidt tanken om benzinbilen helt væk. Hos Audi, hvor man i 2023 måtte droppe kun at sælge elbiler, skal en ny opfindelse hjælpe kommende modeller med at få et forbrug på 135 km/l. Altså på papiret.
Til gengæld mener Audi, at det vil gøre dem i stand til at bygge en benzinbil, der kan køre op mod 140 km/t med motoren slukket. Læs mere om det her.
På den anden side har Audi alvorlige problemer med at holde styr på sikkerheden i mærkets nuværende hybridbiler.
Senest har det tyske bilmærke måttet tilbagekalde rene el- og pluginhybridbiler på grund af risiko for brand i batterierne. Samtidig rådes ejerne af plugin-hybrider til slet ikke at lade bilerne op.
Elbilerne fra Ingolstadt har mindst lige så svært ved at imponere. I en ny test afslører det tyske svar på FDM, ADAC, at elbiler allerede ved en temperatur på bare 0 grader mister uhyggeligt meget af rækkevidden i batteriet.
Her er Audi e-tron GT ingen undtagelse. For selvom det går den tyske elbil bedre end mange af konkurrenterne, står det stadig sløjt til.
I forhold til den officielle rækkevidde, der udregnes efter WLTP-standarden, mister Audien over 34 procent af sin rækkevidde, når turen går ad de tyske motorveje.
Værst står det dog til for Toyotas eneste elbil på europæisk jord. Bz4X taber hele 53,4 procent af sin rækkevidde, når den bliver bedt om at følge med ud på Autobahn.
Læs flere artikler efter annoncerne:
